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终极
驾驶体验

法拉利史上最强大的V8发动机

法拉利 488 Pista 搭载法拉利史上最强大的 V8 发动机,是法拉利运用顶级赛车技术打造的特别系列车型,传承了跃马品牌一如既往的超凡跑车基因。 Pista 在意大利语中为“赛道”之意,用此为车型命名,彰显了法拉利对其在赛车领域辉煌历史的崇高敬意。

在所有道路上感受如同赛道的肾上腺素飙升

法拉利 488 Pista 继承了 488 Challenge 和 488 GTE 在全球赛道上积累下的宝贵经验。作为全球最负盛名的单一品牌赛事,法拉利挑战赛已有超过 25 年的悠久历史,每年一百多位车手分为三个系列展开激烈角逐。488 Challenge 于去年问世,是该系列车型首款搭载涡轮发动机的车型。法拉利 488 GTE 则征战于 GT 赛车的巅峰赛事——世界汽车耐力锦标赛(FIA World Endurance Championship),并连续两届赢得 GT 制造商冠军头衔。自 2012年该赛事首度举办以来,法拉利总计五次赢得该头衔。488 GTE 同时参加专业组和业余组比赛的角逐,在共计 50 场比赛中获得超过 35 次的胜利。

进入轨道

保持按下驾驶

01.发动机

以动力改写历史

法拉利 488 Pista 的输出功率可达 720cv @ 8000rpm,功率系数高达 185cv/l,同级别中最佳。 扭矩输出在发动机转速全范围内均高于其他车型,最大扭矩为 770Nm(比 488 GTB 高出10Nm)。该车型配备了法拉利历史上最强劲的 V8 发动机,这款涡轮增压发动机曾于2016、2017及2018连续三年荣获“国际年度引擎大奖”殊荣。

独一无二的轰鸣声

相较于 488 GTB,新款发动机的动力实现了 50cv 的动力升级,这也是法拉利有史以来特别系列车型中最大幅度的一次功率提升,比前款车型 458 Speciale 高出 115 cv。简而言之,此款 V8 发动机将成为涡轮增压发动机乃至所有发动机中的全新标杆。 为了进一步提升全球公认最佳发动机的性能,法拉利工程师们面临了艰巨的挑战。为此,他们测试了一系列解决方案,同时借鉴了法拉利多年来在赛车领域所积累的成功经验。得益于此,与 488 GTB 相比,法拉利 488 Pista 的发动机组件更新超过了 50%,且更具动感。

法拉利 488 Pista 充分采用了专为 488 Challenge 研发的全新特质,例如将发动机进气构型从侧面移至后扰流板处,并直接连接集气箱,从而大幅降低流体动力中的负载损耗, 确保向发动机供应更多且更纯净的空气流动,实现动力优化。 此外,进气构型的优化为更大的中冷器释放了充足的空间。沿用了法拉利 488 Challenge 的冷却布局,以及散热器所搭载的向车尾倾斜的反向斜面,法拉利 488 Pista 可将高温气流传导至车身侧翼下方,从而远离了中冷器的侧面进气口,即便在特殊情况下驾驶条件下也能确保杰出的动力输出。

引擎声音列表

引擎声音列表

3列表
类型:速度,力量,赛车。

动感无比的极致驾驶感受

全新凸轮廓形,搭配特殊的阀门和弹簧,为发动机带来了更为强劲的赛车性能。活塞和气缸盖也相应强化,以此应对更高强度的负载,可承担燃烧室内高达 10%的额外压力。法拉利同样关注于减少引擎的内耗,例如采用 DLC 包裹的活塞栓。 法拉利中国法拉利 488 Pista 的发动机沿用了 488 Challenge 车型的轻量化配件,重量较 488 GTB 轻了18 公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管,轻量化曲轴飞轮,结合钛合金连杆,同时还减少了轮组的转动,使得惯性减少了 17%。这些轻量化的配置能让车手们明显感觉到转速的迅速提高,为车手们提供明显的驾驶优势。

除此之外,该车型还采用了源自 488 Challenge 涡轮增压器结合转速传感器的设计。得益于特地为该车型研发的新型操控策略,法拉利 488 Pista 瞬时响应,速度优于 488 GTB。该车还采用全新踏板设置,能更轻松地实现极速驾驶。 法拉利 488 Pista 的发动机拥有法拉利 V8 特别款运动跑车的标志性轰鸣声,声浪饱满浑厚且独一无二,这也一步彰显了这款法拉利特别系列车型强劲的超凡性能。全新铬镍铁合金排气管和最优化的排气旁路设计,使法拉利 488 Pista 拥有超凡的品质与强度。相较于 488 GTB,488 Pista 在所有速度和档位范围内其排气声浪均更加强劲而有力,声量最高可多出8dB,且与功率增加呈正比。

技术规格
0%
>340
Km/h
最高时速
V8
90°
类型
720
cv** @ 8000 rpm
最大功率

03.空气动力学

从新定义风的姿态

法拉利 488 Pista 的卓越性能自然离不开空气动力学最新研究成果的助力。法拉利始终坚持自己对于打造一台完美跑车不妥协的精神,为打造空气动力学的完美方案,设计师们赋予了相当自由的设计空间。

创新与性能兼备,毫不妥协

488 GTB 的空气动力学效率就已经十分出色,而法拉利 488 Pista在此基础上又提高了 20%,不仅提高了中速赛道上的绝对速度和圈速,而且带来了更加极致的驾控乐趣。 法拉利成功完成了众多的研发项目,积累了相当丰富的专业经验。在此基础上,法拉利空气动力学部门测试了多种全新高效的设计方案,并整合运用了专为 488 Challenge 和 488GTE 研发的方案,这也是法拉利 488 Pista 空气动力学研发的关键所在。

法拉利 488 Pista 所采用的 V8 涡轮增压发动机,其集气箱进气温度比 488 GTB 低 15° C,从而可产生比基础款发动机高 50cv 的强劲动力。因此,热力流体动力学的研发重点就放在动力总成的散热冷却之上,将干扰空气动力学性能的因素降至最低。 为了满足动力总成的性能需求,法拉利 488 Pista 的中冷器尺寸比 488 GTB 要大 25%。采用如此之大的散热表面难免会增加重量和阻力。为了将影响降至最低,工程师们另辟蹊径,从整体上着手来改善性能,在满足散热表面要求的同时,将重量和阻力增幅限制在 7%以内。 由于对车辆前脸的前卫设计,中冷器的效率得到了很大的提升。 法拉利重新设计了车辆前部的散热器布局,运用中冷器吸入的进气流,将热力边界层以及前部散热器热气流产生的干扰降至最低。同时法拉利 488 Pista 与 488 Challenge 一样,均采用向后倾斜的反转散热器格栅,将高温气流传导至车辆前轮前方底部。 该设计不仅能将后中冷器的性能提高 10%,而且还能在轮胎外露部分形成虚拟整流罩,从而减少 7%的整车阻力,实现又一个空气动力学优势。 法拉利 488 Pista 采用了与 488 GTB 和 488 Challenge 相同的设计方案,将发动机进气口从车身侧面转移至后扰流板的位置。扰流板也采用特别外形,拥有十分强大的再压缩功能,保证发动机进气流能得益于高动压带来的优势,从而缩短进气管道的长度,减少后续动力损失,提升发动机性能。

S-Duct:F1技术首度用于公路车款

为了更加高效的产生下压力,设计师还重新设计了法拉利 488 Pista 的正面,特别是保险杠和发动机罩。而且,法拉利还首次在公路车上采用最新源自于 F1 的 S-Duct 技术。前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道,再从保险杠上的通风口排出,从而在前轴产生下压力。 此外,中部下翼轮廓也能增强正面进气流。一方面,中部下翼采用特别的曲线,能够充当分流器来提高通过 S-Duct 的气流速度和流量,从而改善性能。另一方面,中部下翼还能提高下表面所产生气流的速度,从而在前车底产生低压区,进一步提高下压力。

法拉利 488 Pista 特意改变了前散热器的倾斜方向,去掉了车轮前方的气坝,从而腾出空间加装了前扩散器。法拉利 488 Pista 还采用了专为 488 GTE 设计的优化斜面,以此让扩散器能够提高气流速度,并将气流导向轮罩拱,从而产生强劲的吸力。相较于 488 GTB,这个设计提供了 12%的下压力增量。 车辆的后扩散器汲取了法拉利在世界耐力锦标赛上所积累的丰富经验,并采用了与 488GTE 相同的双扭结线设计,可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。类似于 488 GTB,该扩散器也配备了拥有 3 个活动翻板的系统,这些翻板在最小阻力配置下可旋转 14°,使扩散器完全静止,从而大幅降低整车阻力。

空气动力学负载
Front radiators
热效率

与488 Challenge协同开发,配备进化版散热器的冷却系统,以将从散热系统发出的热空气转移至车辆底部,将热边界层带离中间冷却器出口处的方式提高效率。 发动机进气口的布局也衍生自488 Challenge,将入口移至后扰流板区利用压缩力来增加过滤器入口处的压力,并以管道长度最小化方式减少压力丧失。

Front radiators
空气动力学效率

相较于488 GTB,法拉利488 Pista的空气动力效率提升了20%。此显着改善由于将源自赛车用途的内容物进行再加工,如前端采用取自F1的S-Duct,及受GTE 488启发的后部扩散器,和高度增加并更为延伸的后扰流板。

02.动态

完全操控的快感

法拉利 488 Pista 的车辆动力学研发,致力于打造一台在圈速、静止起步等机械特性方面拥有超凡性能的超级跑车,且让非专业车手也能享受到专业级别的驾控乐趣和体验。

超轻材料赋予无懈可击的灵活性和响应力

为此,法拉利工程师们多管齐下,不仅引入了多种轻量化方案,还升级了新一代侧滑控制系统(Side Slip Control System ,简称 SSC 6.0),在提升刹车系统效率的同时应用了米其林 Sport Cup 2 全新特制轮胎。 法拉利 488 Pista 比 488 GTB 足足轻了 90 公斤,在灵活性和响应速度方面都有的巨大优势。 为了最大化地减轻车身重量,该车的减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域,如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。

车身外壳也采用轻量化设计,多个部件均采用超轻材质打造,如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均采用碳纤维材质打造,后窗则采用 Lexan 热塑聚碳酸酯材料。 同时,该车还首次配备了 20 寸(选配)一体成形碳纤维轮毂。这一完全采用碳纤维打造的轮毂,相比 488 GTB 的标准轮毂减重 40%;沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层,可以有效传导刹车所产生的热量。 法拉利 488 Pista 强大的车辆动态控制系统还采用了配备在 488 GTB 侧翼的驱动系统,并完美融合第六代侧滑控制系统的概念。

Side Slip Angle Control

SSC4 和 LDI

侧滑角控制系统进化版首次应用于458 Speciale,提升控制及和处理横摆角更容易且直观;当manettino旋钮位于CT-OFF位置时可干预制动。

达到人车一体的最高境界

法拉利 488 Pista 还采用了横向动态控制系统,能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力,这再次开创法拉利公路跑车之先河。当方向盘上 Manettino 旋钮处于 “CTOFF”时,即可激活法拉利动力强化系统(Ferrari Dynamic Enhancer)。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量,还可提前干预,在过弯时轻微启动卡钳。 该系统能更好地管理侧滑角度的变化,在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以,这不仅仅只是一个稳定性控制系统,而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。

因此,第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化,不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况,也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。 法拉利 488 Pista 能够有效应对各种急速转向操作,让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的 SCM-E 保险杠和强度提升 10%的弹簧,进一步提高了驾控的精准度。 法拉利 488 Pista 不仅适用于公路驾驶,在赛道上也是挥洒自如,发挥其超凡性能。其刹车系统经过调校,拥有更好的散热性能,在延缓升温速度的同时,更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。法拉利 488 Pista 采用了 488 Challenge 的刹车助力器,进一步增强了踏板的运动感受,令车辆在极端条件下也能顺畅平稳的刹车。 车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用,使得法拉利 488 Pista 的 200-0 km/h 刹车距离相较于 488 GTB 少了整整 1 米。

碳轮辋

04.设计

实质有目共睹

对空气动力学的追求同时也引领了法拉利设计中心的设计理念。法拉利 488 Pista 拥有精心雕琢的外形,为提高性能精益求精,并且在全力保证满足空气动力学要求的同时,还能沿袭源于马拉内罗的名门风格与美学元素。

法拉利式纯粹运动风格

法拉利设计中心的设计师巧妙应用了诸多创新元素,例如前部的空气动力通道 S-Duct,以此在视觉上缩短鼻锥长度,营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘,这也参考了 488 GTE 的杰出空气动力学车身底盘。

赛车外观

与 488 GTB 相比,法拉利 488 Pista 去掉了侧面进气口的分流器,这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件,法拉利 488 Pista 的正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。

车辆前脸的设计理念与悬挂式燕尾尾翼遥相呼应,赋予其轻巧高效的设计格调,而车尾的独特设计则更进一步增强了法拉利 488 Pista 的力量感与速度感。后扩散器向外伸出,并采用较宽的外形,汲取了源自于 488 GTE 的设计灵感。 法拉利 488 Pista 拥有双调性涂装,从前保险杠、S-Duct 一直到后扰流器,覆盖车辆的全身。

超轻内饰

法拉利 488 Pista 采用简约的内饰设计,去除了所有不必要的元素,营造与众不同的竞速之感。车型内部多处采用碳纤维、Alcantara 等轻量化的特别技术材料,再加上法拉利独具匠 心的细致打磨,营造出法拉利驾驶舱所特有的精致风格。

例如手工缝制的花纹板,三角形图案的铝合金跟托板,还有精心雕琢的门板,所有这些细节都体现了法拉利的巧夺天工。 此外,该车型还移除了副驾驶储物箱(通常位于副驾驶前方的面板区域),并在座椅后方和车门上增加了储物袋。此举让副驾驶下方的区域显得更为清爽利落。

保持按下驾驶